POC dan Volvo Bekerja Sama untuk Menguji Keamanan Helm
POC dan Volvo Bekerja Sama untuk Menguji Keamanan Helm
Anonim

Kolaborasi ini dapat menjawab beberapa pertanyaan penting tentang apa yang terjadi pada helm saat terjadi kecelakaan dan menunjukkan jalan ke depan untuk pengujian dan sertifikasi yang lebih baik

Untuk semua pentingnya kita menempatkan helm sepeda untuk melindungi kepala kita dalam kecelakaan, kita masih belum tahu banyak tentang bagaimana fungsinya dalam situasi dunia nyata, seperti ketika seorang pengemudi menabrak pengendara sepeda dengan mobil. Kolaborasi baru antara pembuat mobil Volvo dan merek aksi-olahraga POC mungkin menawarkan beberapa wawasan baru tentang momen-momen itu, dan kedua perusahaan Swedia akan mencoba mencari tahu, dengan pendekatan paling sederhana: dengan menghancurkan helm menjadi tudung di laboratorium.

Pengujian-dan apa yang POC rencanakan untuk dilakukan dengan hasil-mungkin memberikan sejumlah manfaat selain mengetahui lebih banyak tentang fisika dari crash ini. Yaitu, mungkin memungkinkan pembuat helm untuk akhirnya menawarkan informasi keselamatan yang lebih kualitatif kepada pengendara sepeda, daripada menjual helm sebagian besar pada manfaat tambahan seperti berat dan ventilasi.

Setiap helm sepeda yang dijual di AS harus memenuhi standar benturan yang dibuat oleh Komisi Keamanan Produk Konsumen yang dimaksudkan untuk mensimulasikan kekuatan kepala pengendara yang membentur tanah. (Ada standar serupa di tempat lain, di Eropa dan Australia dan Selandia Baru). Tetapi tes sertifikasi tersebut, yang melibatkan helm berbobot yang dijatuhkan ke landasan datar (dan terkadang juga bundar), memiliki keterbatasan yang signifikan. Pertama, mereka hanya melihat kekuatan benturan linier-helm harus memenuhi persyaratan minimum di area ini-dan mengabaikan energi rotasi, yang dianggap sebagai faktor signifikan dalam gegar otak dan cedera otak traumatis kepala tertutup lainnya. Mereka juga tidak memperhitungkan fakta bahwa, dalam kecelakaan sepeda-kendaraan, kepala pengendara sepeda tidak hanya membentur trotoar. “Kombinasi dari benturan pada kendaraan dan tanah” yang menyebabkan cedera pengendara, kata Magdalena Lindman, analis keamanan data lalu lintas untuk Volvo. Seperti yang dijelaskan Oscar Huss, kepala produk POC, gaya benturan yang dirasakan pada kepala helm yang bertabrakan dengan mobil akan bervariasi berdasarkan bagian mobil mana yang terkena helm (lebih lanjut tentang itu sedikit), sesuatu yang tidak dilakukan oleh pengujian sertifikasi konvensional. dirancang untuk dijelajahi.

Kedua, protokol pengujian mensimulasikan tabrakan berkecepatan relatif rendah, di bawah 15 mil per jam, dan mereka tidak menawarkan informasi apa pun tentang apa yang terjadi pada kecepatan yang lebih tinggi. Akhirnya, mereka diberikan berdasarkan pass-fail sehingga tidak memberikan informasi nyata kepada konsumen tentang desain helm mana yang sebenarnya lebih aman daripada yang lain.

Gambar
Gambar
Gambar
Gambar

Pengujian dunia nyata itu rumit; tidak etis untuk meminta peserta manusia dalam studi yang mengharuskan mereka untuk crash, dan mendapatkan data naturalistik itu sulit karena setiap crash berbeda. Perkiraan lab tentang itu adalah yang terbaik yang dapat ditawarkan oleh pembuat helm secara realistis. Jadi saya senang POC melakukannya. Saya juga senang mereka memublikasikan data, yang memberikan jalan ke depan untuk meningkatkan standar helm. Untuk bagian Volvo, Lindman tidak mengharapkan perubahan besar pada desain mobil berdasarkan pengujian, sebagian karena itu sudah membuat banyak perubahan selama pengujian wajib Euro NCAP. Selain itu, katanya, perusahaan lebih fokus pada sistem pencegahan kecelakaan, seperti deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda serta pengereman darurat aktif.

Untuk semua alasan yang disebutkan di atas, standar pengujian sertifikasi saat ini cukup basi. Dan sementara berbagai perusahaan helm melakukan pengujian tambahan, konsumen hampir tidak pernah melihat hasil tersebut, karena pembuat helm (kebanyakan) terkenal menolak membuat klaim keamanan kualitatif karena takut akan tanggung jawab.

Baru belakangan ini mulai berubah, dengan program pihak ketiga seperti Virginia Tech. Demikian pula, karena POC berencana untuk mempublikasikan hasilnya, perusahaan dapat dengan rapi menghindari masalah klaim keselamatan dengan hanya menyediakan data, sesuatu yang saya harap lebih banyak perusahaan mulai lakukan. Masih harus dilihat kapan dan dalam bentuk apa data tersebut dipublikasikan: apakah itu disajikan dalam tata letak seperti sistem STAR yang berguna untuk pembeli helm atau dengan cara teknis yang lebih sederhana yang setidaknya memajukan standar ilmiah dalam industri dan regulator. Kelebihan dari kedua pendekatan itu jelas. Kelemahannya adalah karena perusahaan sering menggunakan metode pengujian yang berbeda dan memiliki kepentingan dalam hasil, perbandingan yang jelas antara data bisa jadi sulit. Itulah daya tarik sistem STAR (atau, dalam hal ini, standar sertifikasi): sistem ini independen, dan setiap helm diuji dengan cara yang sama.

Kami juga tidak tahu apakah hasil tes akan sesuai dengan apa yang kami lihat dalam pengujian laboratorium konvensional atau menyimpang dalam cara penting yang menimbulkan pertanyaan baru untuk dijawab. Namun inisiatif untuk mencoba sesuatu yang baru dalam pengujian-terutama upaya untuk melihat cara kerja helm di dunia nyata-merupakan langkah ke arah yang benar. Memublikasikan hasil tersebut adalah hal lain. Ini seperti upaya ilmiah lainnya: hanya melalui transparansi dan kolaborasi kita akan mendapatkan kemajuan yang berarti. Mungkin, jika lebih banyak data yang dikumpulkan oleh pembuat helm terbuka, industri sepeda dan regulator akhirnya dapat mengumpulkan pengujian sertifikasi yang lebih lengkap yang lebih mencerminkan dunia nyata. Dan protokol pengujian itu dapat menawarkan pendekatan bergradasi baik-lebih-lebih-terbaik seperti sistem STAR dan, yah, setiap sistem penilaian keselamatan mobil di dunia, daripada pendekatan opaque dan binary pass-fail yang kita miliki sekarang. Kami masih jauh dari titik itu. Tapi setidaknya kita berada di jalan yang benar.

Direkomendasikan: